Bromptons in de BeNelux

 
 
Ooit (tussen 1988 en 1990) was de keuze welke Brompton je wilde hebben simpel: L-type: fietsen met een rood frame en zwarte extremiteiten, met spatborden maar zonder bagagedrager T-type: fietsen met een geheel zwart frame, met spatborden verlichting en bagagedrager Beide modellen waren verkrijgbaar in zowel een 3- als 5-versnellingsuitvoering en er was keuze uit 3 verschillende lengtes zadelpennen (standaard, +60mm en +90mm) Otioneel konden de fietsen worden voorzien van een bagageclip zodat een voortas, draadmand danwel een losse voordrager of een attachékoffer-adapter het mogelijk maakte voorop (ook) bagage mee te nemen. Uiteraard was de transporthoes en het bijbehorende het zadelzakje er toen ook al. Tijden veranderen en daarmee ook de Brompton. Al gauw kwam er meer keus, meer kleuren, opties & accessoires. Ook in technische zin veranderde de fiets stapje bij beetje (wat zowel rijgenot als kwaliteit ten goede is gekomen) Na de Mk-2 (1988) kwam de de Mk-3 (2000) om in 2004 plaats te maken voor de huidige Mk-4, die in 2005 werd aangevuld met een super-lichtgewicht zusje met een deels titanium frame (Mk-4x). In 2005 werd de Brompton-range fors uitgebreid, waardoor sindsdien gekozen kan worden uit: 2 verschillende LWB-frames met verlengde wielbasis (LWB = Long-Wheel-Base) LWB-frame standaard stalen-frame LWB-SL-frame super-lichtgewicht frame waarbij achterframe, voorvork en zadelpen van titanium zijn 3 verschillende uitrustingsniveaus E-versie kale fietsen zonder spatborden noch bagagedrager L-versie fietsen met spatborden maar zonder bagagedrager R-versie fietsen met bagagedrager en spatborden 3 verschillende zitposities M-type Modal-position met het vertrouwde Brompton-stuur en dito stuurkolom S-type Sports-position met een ‘recht’ stuur en een meer naar voren gerichte en diepere zit P-type Poly-position met vlinder-stuur, biedt zowel een hoge als een extra diepe zit versnellingssystemen
met zo’n 12 verschillend opgebouwde versnellingssystemen met 1, 2, 3, 4, 6 0f 12 vernellingen en een maximaal bereik van ruim 500% (het verschil tussen de kleinste en de grootse versnelling) is er voor vrijwel iedereen en elk gebruik en reisdoel een passend zo niet optimaal systeem te vinden hoe steil de weg ook is, hoe hard het ook moge waaien. Een paar kanttekeningen zullen we echter toch moeten plaatsen: we passen momenteel geen 4, 5, 7 of 8 versnellingsnaven (meer) toe, m.n. vanwege de relatief hoge rendementsverliezen t.o.v. van gebruikte 3 versnellingsnaven, hybride danwel pure derailleur-systemen. eventueel worden wel 5v-systemen geleverd t.b.v. oudere Bromptons. Bromptons (voorzien van z.g. ‘wegbanden’) zijn niet of slecht geschikt voor onverharde wegen slechte wegen blijven altijd slecht met welke fiets je er ook overheen rijdt conditie en spieren krijgt iemand cadeau, daar zal hard aan/voor gewerkt moeten worden… wind-mee is een kwestie van geluk of pech, je kunt het uitzoeken maar hij draait altijd… er zijn diverse aanbieders met allerhande ‘knutsel’-oplossingen om Bromptons te voorzien van voorderailleurs, achternaven met meer dan 2 tandwielen, achterderailleurs daarvoor & zelfs de Rohloff speedhub met 14 versnellingen; Hoe mooi, goed-doordacht en degelijk dergelijk ‘oplossingen’ ook mogen zijn of lijken in vrijwel alle gevallen beperkt het de vouwbaarheid van de fiets danwel wordt deze opgevouwen aanmerkelijk groter. Naafkeuze Brompton monteert uitsluitend onderstaande speciaal ontworpen en/of geschikte naven. Vrijloop-naven: Brompton-freehub i.c.m. met derailleur 2 versnellingen zonder derailleur 1(=geen) Versnellingsnaven: SA S-RF3 Sturmey-Archer lichtgewicht 3v-naaf bereik ±178% SRAM Spectro 3x2 SRAM 3v-naaf geschikt voor 2 tandwielen en derailleur bereik ±185% Remnaven: -/- momenteel zijn er geen geschikte remnaven beschikbaar voor de Brompton Derailleursystemen deze serie is in 2007 komen te vervallen achterderailleurs: Br-DRs Brompton achterderailler te combineren met Brompton-freehub en Spectro 3x2-naaf Voorderailleurs: -/- momenteel zijn er geen (echt) voor de Brompton geschikte systemen beschikbaar Bracketversnellingen maken voorderailleurs volledig overbodig (en wellicht zelfs compleet achterhaald) Schlumpf-drives Highspeed-drive een ‘virtuele’ voorderrailleur die moeiteloos van 27 naar ruim 68 tanden schakelt (253%) Speed-drive deze schakelt ‘maar’ 165% oftewel van 36 virtueel naar ruim 59 tanden Mountain-drive deze ‘vertraagd’ ruim 60% en schakelt van 56 tanden virtueel naar iets meer dan 22 tanden Tandwielkeuze je zou het bijna vergeten maar uiteindelijk is dat de grondslag voor elk versnellingsysteem tandwielen voor: Brompton-cranks zijn verkrijgbaar in 44, (46), 50 & 54 tanden (50T is standaard op de meeste modellen) Schlumpf Highspeed-drives zijn standaard voorzien van een 27-tands tandwiel Schlumpf Speed-drives worden standaard afgemonteerd met een 36-tands tandwiel Schlumpf Mountain-drives worden standaard afgemonteerd met een 56-tands tandwiel tandwieltjes achter: 3-versnellingsgnaven worden standaard voorzien van een 13-tands pignon,
alternatief zijn ook 14, 15 en 16 tanden mogelijk,
kleinere (12t) tandwieltjes zijn zeer breukgevoelig en worden derhalve niet aangeboden/gemonteerd,
tandwieltjes groter dan 16 tanden zijn niet of nauwelijks te monteren mede door de gebruikte kettingspanner. SRAM 3x2 6-vernellingsnaaf worden standaard voorzien van een 13- en een 15-tands tandwieltje,
andere losse combinaties zijn weinig zinvol of zeer breukgevoelig.
Op speciaal verzoek zijn echter tandwiel-blokjes te leveren met een 12-14 combinatie (een ook verkrijgbaar 12-18-blok maakt een aanpassing van het frame noodzakelijk), deze tandwieltjes zijn aan elkaar gesoldeerd en vormen dus één solide geheel waardoor ook 12-tands tandwieltjes min of meer betrouwbaar gebruikt kunnen worden op een naven met z.g. ‘ronde’ tandwielgroeven. Brompton-freehubs zijn voorzien van, ook 12-tands tandwieltjes geschikte, z.g. ‘haakse’ groeven:
1v voorzien van een 12-tands tandwieltje
2v voorzien van een combinatie van 12- & 16-tands tandwieltjes
alternatief zijn tandwieltjes tot 18 tandjes mogelijk 3 kwaliteitsniveaus Classic-series deze serie is in 2007 komen te vervallen Voorzien van eenvoudige, doelmatig onderdelen, voor wie niet de hoogste eisen stelt Met name geschikt voor incidenteel gebruik en/of minder intensief gebruik Modal-position stuur en stuurkolom 3-versnellingen Fabrieksmatig niet voorzien van verlichting Voorzien van Raleigh-Record banden zonder zijreflectie Geschikt voor het Brompton-voordrager-systeem Kleur: kersenrood Eventueel (achteraf) te voorzien van spatborden en/of vouwpedaal Basis modellen: C3E E-versie (zonder spatborden) C3E+vp idem met vouwpedaal (voor zelfmontage/door de dealer te monteren) C3L L-versie (met spatborden voor zelfmontage/door de dealer te monteren) C3L+vp L-versie (met spatborden & vouwpedaal voor zelfmontage/door de dealer te monteren) Somerset-series fietsen voor intensief gebruik met relatief laag gewicht. Onderdelen zijn specifiek voor de Brompton ontworpen en/of aangepast Leverbaar met diverse verlichtingssystemen Keuze uit ± 12 verschillende versnellingssystemen met 1-14 versnellingen Keuze uit drie standaard-kleurcombinaties Tegen meerprijs verkrijgbaar in ruim 170 kleur-combinaties uit de 14 standaardpallet-kleuren 3 Basis-modellen elk naar keuze in Modal- Sports- of Poly-position: Brendon-Hills de E-versies van de Somerset-series Brompton-Ralph de L-versies van de Somerset-series Brompton-Regis de R-versies van de Somerset-series Yorkshire-series fietsen met superlicht LWB-SL-frame (deels titanium) Onderdelen zijn specifiek voor de Brompton ontworpen en/of aangepast Alle onderdelen zijn geoptimaliseerd op gebruiksgemak en een zo laag mogelijk gewicht Leverbaar met diverse verlichtingssystemen Keuze uit ± 12 verschillende versnellingssystemen met 1-12 versnellingen Keuze uit de drie speciale lichtgewicht-kleurcombinaties met ongelakte titanium framedelen Tegen meerprijs verkrijgbaar in ± 14 standaardpalletkleuren (titanium framedelen worden niet gelakt) 3 Basis-modellen elk naar keuze in Modal- Sports- of Poly-position: Yorkshire-Dales de superlichtgewicht E-versies van de Yorkshire-series Patrick-Brompton de superlichtgewicht L-versies van de Yorkshire-series Potter-Brompton de superlichtgewicht R-versies van de Yorkshire-series B’spoke…,
…je hoogstpersoonlijk zelf, à-la-carte, samengestelde, Brompton…
De 6 in drie zitposities,diverse versnellings- en verlichtings-sytemen leverbare basis-modellen geven de (toekomstige) Bromptoneer al keus uit meer dan 360 modellen, in een kleur naar keuze, voorzien van eventuele opties/accessoires.
Keus genoeg…
…zou je denken…,
…of misschien toch niet…
en voor wie dat laatste denkt is er B’spoke…;
Op basis van de drie zitposities is het mogelijk je eigen Brompton B’spoke-bike geheel naar eigen wens samen te stellen aan de hand van ‘B’spoke’, het à-la-carte systeem van Brompton (daarom ook wel ALC-bikes)
 Voordelen eindeloos combineren (ruim 4-10 miljard combinaties) de mogelijkheid je Brompton optimaal aan je eigen budget aan te passen wie zorgvuldig kiest en combineert krijgt de voor hem/haar optimaal aangepaste Brompton de kans om je eigen, een werkelijk unieke, Brompton te ‘componeren’ alleen beschikbaar bij de erkende/ervaren Brompton-dealer je fiets wordt bij de dealer ‘af-fabriek’ compleet (‘rijklaar’) met alle gewenste accessoires en opties afgeleverd Nadelen je ziet al gauw door de bomen het bos niet meer ruim 4 miljard combinaties (hoe triviaal ook) is gewoon wat veel de verschillen tussen de alle mogelijkheden zijn soms lastig te doorgronden als dat al geld voor de verschillen geldt dat natuurlijk ook voor de voor en nadelen van een bepaalde keuze wie niet kan maar wel wil kiezen zal lang zal niet gauw tot een definitieve en duidelijke keuze komen niet elke mogelijke combinatie is technisch even geslaagd enige kennis van (Brompton-specifieke) fietstechniek kan geen kwaad minder geschikt voor diegene die z’n eerste Brompton nog moet kopen omdat: enige kennis van de mogelijkheden van de Brompton wenselijk is fietstechnisch dingen bij Bromptons vaak net een beetje anders in elkaar zitten dan bij ‘gewone’ fietsen geen mogelijkheid Schlumpf-drives te configureren dus geen 4 of 12 versnellings-opties, 6 is het momentane maximum aanzienlijk beperkter maximaal versnellingsbereik van ±214% tegen ≤541% bij een 12v Schlumpf-systeem B’sopke of toch maar één van de ±360 ‘standaard-modellen…? ‘B’spoke’- of ‘ALC’-bikes hebben weinig/niets meer te bieden dan het standaard-programma dat standaard programma biedt met ruim 360 modellen feitelijk net zoveel keuze de opbouw van het standaard-programma is ‘logisch’ gestructureerd elk model is zorgvuldig samengesteld waarbij in het bijzonder is gelet op de samenhang tussen gewicht en kwaliteit er zitten derhalve minder technische valkuilen in zodat je wordt behoed voor onlogische of zelfs foutieve keuzes. alle voor B’spoke beschikbare opties en accessoires zijn ook op de standaardmodellen verkrijgbaar het standaard-programma biedt bovendien de mogelijkheid de fiets middels Schlumpfdrives van 12 versnellingen te voorzien met een duidelijk ruimer bereik (≤541%) waar B’spoke momenteel bij 6 versnellingen en een bereik van ±214% moet passen. Zitposities.htmlBrendon_Hills.htmlBrompton_Ralph.htmlBrompton_Regis.htmlYorkshire_Dales.htmlPatrick_Brompton.htmlPotter_Brompton.htmlshapeimage_3_link_0shapeimage_3_link_1shapeimage_3_link_2shapeimage_3_link_3shapeimage_3_link_4shapeimage_3_link_5shapeimage_3_link_6

Fietskeuze 2005 en later

Zo op het eerste gezicht

drie identieke Bromptons, netjes opgevouwen op een rijtje…;

Schijn bedriegt…

dit zijn drie  totaal…,

OK…,

flink verschillende modellen,

wel allemaal lichtgewichten  uit de Yorkshire-serie maar allemaal met een andere zit, andere uitrusting en uiteraard een verschillend versnellingssysteem